“GT”这个词是“Gran Turismo”（拉丁文）的缩写，相信喜欢玩赛车游戏的人对它不会感到陌生。在现代赛车运动中，“GT”代表了性能优秀的大马力跑车。历史上曾诞生过无数经典的“GT”车型。比如MG在1973年推出的MGB GT V8车型，当时曾被誉为“路上最快汽车”。四十多年后，MG旗下又一款顶着“GT”头衔的车型诞生了，它就是MGGT。

如今的这辆MGGT并非什么大马力超跑，厂商将它定位为紧凑级家用车。外观延续着MG一贯的英伦风格，并加入运动化设计。搭载1.4T和1.5T两种排量发动机，并搭配手动、6挡手自一体及7挡双离合变速箱。MGGT于11月1日正式上市，推出三种动力组合，共9款配置车型，价格区间为9.59万-14.99万元。其中，高配车型的动力总成是MG旗下全新的组合。同样是“1.4L涡轮+7挡双离合”，这样的搭配很容易让人联想到它最直接的竞争对手，大众速腾和雪佛兰科鲁兹。MGGT的表现是否会带给人惊喜？就请随我一同走进这辆“GT”。

外观：前脸与MG5相似 贯穿式尾灯有特点

MGGT的外观设计与MG5有相似的地方，尤其是前脸部分，运用了MG家族化的设计语言，头灯与中网连接整体感很强。区别是MGGT的中网改为了竖置的格栅，并且间距缝隙很大。官方解释这种设计能够帮助发动机更好的散热。个人比较喜欢发动机盖凸起的设计，两处线条成V字形向中间靠拢，不但使车头部分看上去更加立体，当中也带出一种复古的英伦味道。

MGGT的车身长宽高分别为4612mm/1804mm/1488mm，轴距为2650mm；从数据上看，和同级别的大众速腾差不多，而MGGT的轴距在紧凑级车里其实并不是很有优势。雪佛兰科鲁兹在车身长度不如MGGT的情况下，轴距上面也要更长一些。

外观设计的另一处亮点集中在尾灯部分，两侧尾灯与后备厢中间部分相接，形成了贯穿整个车尾的造型。不得不说这样的设计十分具有未来感，更像是概念车上应该体现出的元素。不过，后备厢中间部分不能单独点亮，只起到装饰作用，这多少有些可惜。否则的话，MGGT跑在夜晚的街上绝对会有更高的回头率。

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“GT”这个词是“GranTurismo”（拉丁文）的缩写，相信喜欢玩赛车游戏的人对它不会感到陌生。在现代赛车运动中，“GT”代表了性能优秀的大马力跑车。历史上曾诞生过无数经典的“GT”车型。比如MG在1973年推出的MGBGTV8车型，当时曾被誉为“路上最快汽车”。四十多年后，

内饰：用料一般 互联系统不支持IOS

内饰部分，MGGT大体上延续了MG5的设计思路。不过，细节方面的改动也不算少。中控台和空调面板的布局稍有调整，造型上加入了很多线条，使之整体看上去更有层次感，也更为立体。令人有些遗憾的是，这次MGGT在内饰用料上没能带来惊喜。中控台和仪表台几乎全部使用了硬质塑料覆盖，摸上去手感不免有些生硬，档次上也比较一般。好在各拼接部分的处理很到位，接缝也没有不均匀的现象，整体做工还是不错的。

配置上，此次试驾车型为1.4T全系顶配，比较出彩的地方集中在中控显示屏。这块7英寸大小的屏幕采用了红外触控技术。与传统的电容屏或电阻屏相比，显示效果和透光性都有一定的提升，实际操作起来反应也比较灵敏。内部搭载了被称为“inkaNet4.0”的车载互联系统，也就是荣威350上那套系统的升级版本。与旧版本相比，除了硬件上的升级外，该系统还集成了语音识别、导航、手机映射互联等功能。不过，这套系统是由安卓Android方面负责开发的。目前只支持三星和索尼品牌的部分机型，并不支持“IOS”系统。

不足之处，在于MGGT全系没有电动调节的座椅。而座椅的高度和靠背仰角调节，采用了类似大众的旋钮方式。使用起来手感有些生涩。另外，椅垫部分的升降也只是单纯改变倾斜角度，这直接影响到了驾驶位的空间表现。

空间：同级车中不占优势 后排座椅整体放倒

前面提到过，由于座椅调节的原因，MGGT前排的乘坐空间表现较为一般。驾驶位的坐姿很高，如果驾驶者身材超过1.8米的话，那么即使将座椅调至最低，头部空间还是有些局促。后排的话，C柱造型倾斜使得头部空间依然不够富余。腿部表现还算是不错，但相比起同级别的科鲁兹来，该车 2650mm的轴距依然不占上风。

储物方面，MGGT车内的设计足够日常使用。不过，部分储物格的设计不够人性化。比如中控下方和前排杯架附近的储物格都比较浅，内部也没有防滑设计。因此，实用性方面有些打折。后备厢内部的设计很平整，后排座椅还能够整体放倒，这样扩展出的深度超过了1.6米。缺点是后备厢的开口不大，离地高度也接近0.8米。如果装载行李多又比较重的情况下，搬运起来多少有些不便。

动力：百公里加速9.38秒 底盘调校运动

MGGT搭载的动力总成和科鲁兹上使用的一样，采用1.4升涡轮增压发动机，并应用了中置直喷的技术，对于喷油控制和进气混合的控制，比侧置直喷的方式更精准，提升油气燃烧的能效。数据方面，这台1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩达到了235Nm；与同样是1.4T直喷的速腾相比，最大功率和扭矩都有小幅领先。

传动方面，MGGT引入了7挡双离合变速箱。该款变速箱由上汽与美国通用方面联合研发，带有手动模式和雪地驾驶模式。在实际应用中，这款变速箱的换挡平顺性能够令人满意，换挡速度也比较快。另外，这次的1.4T车型还标配发动机启停和制动力回收两种功能，对于燃油经济性的表现也让人期待。

驾驶感受

MGGT的油门调校让人感到很舒服，踩下踏板的回馈力度和油门开度都比较适中，动力随着油门线性的释放出来，这让初次接触该车的驾驶者也能在很短的时间里摸透油门的“脾气”。虽然目前还没有关于车重的数据，但通过起步还是能感觉到车身的轻盈。1.4T发动机带动车身并不费力，起步也没有拖泥带水的现象。

变速箱在一挡起步下，转速超过了2500rpm升挡，而这台发动机的最大扭矩转速在1600rpm至4000rpm区间。因此，这也决定了MGGT在加速的前段和中段都会有不错的提速表现。在正常行驶下，变速箱的升挡时机在2500rpm左右，整个过程还是比较平顺的。不过，在低速状态下换挡，还是能感觉到轻微的顿挫。

加速过程中，发动机和变速箱配合的很默契。变速箱能够很好的领悟驾驶者的意图，在需要急加速的情况下，变速箱会积极地去完成降挡。发动机转速在3000rpm后，动力输出相当充沛，这种状态非常适合在城市中驾驶。另外，在车速超过100km/h以后，踩下油门依然能感到后续动力的输出。

底盘方面，MGGT采用了相对运动化的调校方式。前悬挂为常见的麦弗逊式独立结构，后悬挂采用了H型扭力梁式非独立结构。另外，横向稳定杆的加装，意在提升车辆整体的抗侧倾能力。

转向方面，MGGT采用了电动助力的方式，并带有随速可变的功能。方向盘在低速下的回馈力适中，应该可以适应大多数驾驶者的需求。高速下，转向力度会有非常明显的加重效果。虽然方向盘对于路感的反馈很清晰，但指向性和精准度方面有些一般，而且方向盘两侧有一定的虚位，实际表现并不会带给人太多驾驶乐趣。

相比转向系统，MGGT在底盘和悬挂的调校方面很有一套，扎实的底盘表现很有运动范儿。另外，底盘部分表现出的整体感非常不错。行驶在颠簸路面上，底盘和悬挂都能将路感清晰的反映给驾驶者。不过，这样的调校势必会牺牲掉乘坐舒适性。试驾过程中，哪怕轻微的起伏路面，也能让后排乘客立马从熟睡中清醒过来。悬挂两侧的支撑力也很强。车辆在高速过弯时，对于侧倾姿态的抑制相当明显，这给驾驶者带来了很足的信心和安全感。

性能测试

加速测试：0-100km/h加速时间9.38秒

“1.4T+双离合”这样的动力组合还出现在速腾和科鲁兹上，由于之前我们对这两款车都进行过测试，这也让人很是期待MGGT的加速表现。起步阶段，虽然MGGT和速腾、科鲁兹一样采取了变速箱保护，但发动机转速要比另外两款车高一些，能达到2800rpm左右。前轮在短暂的打滑后立刻恢复了抓地力，加速过程中并没有很强的推背感，车身姿态也相对稳定。

从曲线图看，MGGT在轮胎回复抓地力后加速度达到了最大G值，有0.45g左右。但持续时间不到1秒，因此提速的感觉并不太明显。变速箱完成换挡用了不到0.5秒的时间，速度还是比较快的。最终，车辆在升入三挡后破百，最好成绩为9.38秒。这个成绩优于同排量的速腾，但比起使用相同动力总成的科鲁兹稍慢一些。

刹车测试：100-0km/h制动距离40.91米

制动测试中，车辆在初段就有非常不错刹车力度。而且整个过程中，制动力释放比较均匀。但由于悬挂调校的原因，车身还是有些“点头”的姿态，能看到后悬挂有所拉伸。得益于四条轮胎优异的抓地力表现，MGGT最好的制动距离为40.91米。这个成绩可以说完全超越了同级别的两大对手，制动性能很是让人放心。

总结：性价比较高 顶配差异不小

MGGT的特点非常鲜明，外观设计既有运动化的元素又有英伦复古风格，造型很符合厂商给它的定位，相信也容易被80后年轻消费者所接受。全新动力总成并没有让人失望，1.4T发动机和双离合变速箱的匹配度很好，完全能够胜任日常的城市代步工作。扎实的底盘调校和硬朗的悬挂给人留下了深刻印象。

MGGT的不足之处体现在空间表现，内饰用料也有待提升。另外从配置上看，MGGT还有可调整的余地。例如全系没有电动座椅调节；像牵引力控制系统、车身稳定系统、倒车影像等配置都只出现在高配车型上。带日间行车灯、自动头灯这些功能的更是只有顶配车型。而顶配车型的价格比次顶配高出了2.7万元，这也是一笔不小的开销。

谈到MGGT的竞争力，我想面对像速腾和科鲁兹这样同级别的对手。MGGT在动力方面的表现完全不处在下风。特别是与科鲁兹1.4T车型使用了相同的动力系统，而价格上还要便宜不少。虽然内饰用料和空间表现上略显逊色，但相比之下，性价比依然是MGGT的一大优势。